凯迪拉克CTS、奥迪A62.8、天籁3.5三款主流豪华车旗舰产品同样装备了V6DOHC自然吸气发动机，排量也在2.8～3.6L的范围之内，而外形内饰与驱动形式的风格迥异正体现了德、美、日三大汽车板块截然不同的设计诉求，再加上拍马赶到的丰田皇冠，今年各路豪车之间难免一场大规模的持久战。 　　

　　天籁、皇冠欲改欧系车一手遮天之势

　　一直以来，中国高档车市都是欧系车唱主角，抛开奔驰宝马的高端壁垒不说，就是在30万至50万当初中国轿车消费的高利润区间，也有稳重的奥迪压阵作保，在日系和美系高档车还没正式登陆的时候，德系车依靠出色性能和良好的品牌在这一领域一统天下，近20多万跨度的长线布局更是密不透风，难觅对手。

　　如此垄断当然是大家所不愿看到的，随着中国高档车消费的走高，绝大多数合资巨头都在暗中使劲，将旗下最好、最新的高档车引入国内，有的已经上市“实习”，有的还在运筹帷幄，速度之快犹如雨后春笋，同时奥迪也感到前所未有的压力。

　　在奥迪的对手中，应该说美系代表——卡迪拉克的CTS虽然实力超群，但是主攻方向瞄准的是宝马5系，并且孤军奋战的市场现状也无法撑起美系大旗。事实上，对于奥迪来说，目前的对手和未来几年的对手是日系大军。

　　说到日系，我们用“大军”一词并不为过。丰田加上日产没有人会怀疑这两家造车巨头的实力。虽然不是联手，但是东风日产天籁上市后的叫好又叫座已经迫使奥迪事先主动作出了价位体系调整；而天津丰田皇冠的下线在即似乎更像是日系车的默契攻势。奥迪还没来得及从天籁的猛攻中喘口气，皇冠又快马杀到来了个二次进攻，与天籁在时间上和策略上给奥迪来了个震耳的“二踢脚”。

　　天籁和皇冠作为日系车新一代的代表车型，两者有着相似之处。做工精细、突出品质、动力强劲、操控准确、电子化配置齐全、使用经济、强调动力与舒适性并存。这些优势对奥迪都会产生不小的冲击。从价位上考虑，两者的价格从25到48，与奥迪重叠，渗透至奥迪的价位软肋。可以说，今年的压力不在丰田和日产，而是奥迪，天籁和皇冠联手将包袱甩给了奥迪，日系车的高歌猛进很可能会带动国内高档车市场从欧系主导向欧系日系并存的局面转移。

　　差异竞争 天籁、皇冠各使绝招

　　天籁与皇冠虽然同为日系车，但毕竟出身不同，无论是外观设计、功能倾向、目标用户都存在很多迥异。

　　在外形和内饰的设计上，天籁和皇冠都有着鲜明的日本车特色，但在许多细节上，又有着鲜明的不同。天籁的设计更为现代、优雅，特别是内饰设计越来越“欧洲化”，可谓是时尚与大气完美结合的楷模；而改头换面的皇冠依旧延续沉稳作风，虽然在外形和内饰上想一改“保守”形象，并在设计中增添了现代感，但总的来看皇冠在造型仍然比较中庸，缺乏特色。

　　在发动机上，天籁有2.3升和3.5升两款发动机以供选择，而目前国内皇冠只有3.0升一款发动机。其中，天籁的VQ 3.5L V6发动机，是日产的尖端产品，曾连续十一年被选为世界十大发动机之一，在排量、最大功率、最大扭矩等方面优于国产皇冠。此外，皇冠采用的是后驱技术，而天籁采用的是前驱技术。

　　装备齐全，是这两款车共同的优点。在安全性备受关注的今天，天籁和皇冠同样优于奥迪等车。其中，天籁的车辆动态控制系统集合TCS（牵引力控制系统）、ABS、EBD（电子制动力控制系统）、BA（刹车辅助系统）等功能，并且装有六个安全辅助气囊。与皇冠相比，天籁比较有特色的装备是，其4个座椅加装了气动按摩座椅、自动开启氙气前大灯、车速感应式车门自动锁上和开启装置等等。

　　相对于技术指标的不同，市场定位的差异更是成功的关键。天籁主要着眼于中高档市场，且主力级别价格带为25万—30万区间，比皇冠略低；而皇冠是丰田品牌的高端车，在37万—46万的主力级别价格带中，39万的国产皇冠被认定为中国市场的主力车型。尽管，3.5升的天籁与皇冠有所重叠，但性质完全不同，无论是从动力、配置、安全还是价格上，天籁都占得先机。

　　幕后两大阵营的强强对话

　　台上演的是天籁与皇冠的对手戏，看上去是日产与丰田的较量，事实上是日产和丰田分别依托的东风和一汽之间的一场博弈。

　　从一开始，东风与一汽的竞争就是全方位的。不论是在合资项目还是自主品牌，两大中国汽车巨头一直在着力加速发展，力争做大作强，并在国际先进理念和技术的注入下突飞猛进。可以想见，随着两家投产车型的日益增多，合资规模的不断扩大，全面的竞争态势将会更加显著。同时，从低端到中端，再到高端，日产与丰田在中国的对决也将在一个价格长线上展开逐级碰撞。

　　与大众的新品相对匮乏相比，可以说，05年将是个日系车厂家上升的年头，大众、PSA等市场地位将受到前所未有的冲击，市场份额也将相应进一步下滑，从这两年的行业趋势来看这也是不争的事实，其中，丰田与日产的跨步猛进与彼此争夺，必将成为2005年中国车市最大热点。