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捷达上的中国人
来源：网易汽车  发布者：赵凯  发布时间：2013-03-12 19:56:09
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1991年引入国内时已然是“淘汰”车型的老捷达，叱咤中国市场20余年，销量封王。当沿袭家族设计风格的新捷达来袭，当方正的老捷达尘封于历史，时代催生的那一份特殊情结，让坐在捷达车里的中国人难说"再见"……

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    1991年引入国内时已然是“淘汰”车型的老捷达，叱咤中国市场20余年，销量封王。当沿袭家族设计风格的新捷达来袭，当方正的老捷达尘封于历史，时代催生的那一份特殊情结，让坐在捷达车里的中国人难说"再见"……   1979年法兰克福车展，大众基于满足北美市场三厢家用车需求的考虑，在高尔夫平台上开发了第一代捷达。时至今日，捷达总共开发了6代。第一代捷达由设计大师乔治-亚罗操刀，棱角分明的外形沉稳中不乏犀利，一经亮相就获得了极大的关注。图为1979年产捷达。  1983年，第二代捷达诞生，到1992年停产，在国外市场总共销售了170万辆，成为欧洲最畅销的车型。1991年，一汽-大众公司结合中国市场的实际情况，引进了这款行将淘汰的畅销车，由此，捷达二代开始了在中国20余年的传奇历史。图为2006年7月15日，一汽--大众迎接建厂十五周年暨捷达轿车生产100万辆，一些员工家属参观生产线。 一汽在与大众的谈判中，最先考虑的是高尔夫，但由于中国人特殊的审美观，“有头没尾”的两厢车前景堪忧，捷达A2虽然行将淘汰，但他的综合性能以及较低的投资额，让一汽最终相中了他。图为北京街头一景，一名穿着短裤的女子骑着自行车在车流中穿行，她面前的白色小车就是风靡中国的捷达。  90年代初的中国，伴随着改革开放，荷包逐渐丰厚的普通百姓越来越渴望能拥有家庭轿车。而当时的中国市场，仅有的产能全供给了公务车市场，昂贵的进口车又高不可攀。与桑坦纳、富康并称为“老三样”的捷达，在这样的背景下，迅速上位。图为捷达广告，背景是西藏布达拉宫。 合理的价格、经典的外形、先进的性能、完善的售后服务，让捷达成为当之无愧的销量王。不夸张地说，很多人对轿车的认识自捷达开始。图为2004年3月27日，一汽－大众新捷达上市仪式在石家庄市省文化广场举行，一位小朋友对参展的汽车产生了浓厚的兴趣。 1993年，华西村一次购进53辆捷达轿车后，很快成为家喻户晓的“中国轿车第一村”，这是捷达第一次大批量成为家庭轿车。随着经济的快速发展，2001年9月份，该村又一次购进50辆“神龙富康”和50辆“赛欧”轿车，分配给村民统一使用。图为华西村村口广场上的车队。 一汽-大众引入2代捷达时，捷达3代已然上市，不过，3代捷达从外观到配置都与2代捷达相差无几。此时的2代捷达在中国正如日中天，精明的德国人自然不会做亏本生意，3代捷达并未引入国内。图为1996年12月19日，一名开着捷达车在道路上超速行驶的司机吃到了罚单。 1996年,捷达第一个创造了60万公里无大修的奇迹，在当时来说，一台国产车能够达到这样的成绩，确实让人惊叹。也让捷达皮实耐用的特点更加的深入人心。图为2000年，山西忻州人李光世为了支持北京申办2008年奥运会，驾驶改装捷达成功飞越五台山清水河，飞越直线距离达到29.21米。 2004年，13岁的捷达（如从诞生之日算起已经20有余）依然以13-14万的价格风靡中国。一汽也知道“老瓶装新酒”的道理，狠砸3个亿对捷达进行了据说多达21项的改进，涉及大众车标的大小、雨刷器、门把手、防擦条、装饰条、座椅面料等，当然也有“大项目”：前脸和屁屁小改。图为2004年3月26日，新款捷达亮相，成为焦点。 2004年3月3日，一市民走过郑州某一汽大众“分期付款，整车销售”的玻璃窗前。 2004年6月9日，北京国际车展上的一汽大众捷达汽车和美女车模。 2004年12月8日，长春街头疾驰的红色捷达出租车。 在2代捷达畅销中国的20余年里，一汽从未停止过对他的“拉皮”美容，以致于捷达的型号多如繁星：什么捷达春天、捷达伙伴、捷达王等等，实质都是2代捷达的改款。图为2001年，在云南举行的“世博2001”汽车品牌展示会上展出的捷达轿车。 1998年，第四代捷达面世，除了北美市场依然保留jetta的名字，其他地区采用了bora的全新命名（中译名：宝来）。宝来圆头圆脑的造型很符合年轻消费者的审美。2001年，一汽-大众将宝来引入国内，当时这款车是国内第一款搭载涡轮增压发动机的紧凑型轿车。图为2002年12月5日，一名工人擦拭北京街头一辆崭新的宝来。  2005年，大众公司基于全新的PQ35平台，开发了捷达A5。这款车的命名极其混乱，有Bora　Jetta，Vento和Sagitar（速腾）多种名字。2006年，捷达A5的中国版车型速腾上市，在操控性能方面较宝来有很大的进步。图为2011年，纽约泰晤士广场，歌坛巨星katy　perry助阵2011款全新捷达发布会（国内名“速腾”），兴起处赤脚站上车头献唱。  汽车这种西洋玩意儿到了中国，就难免烙上中国特色的印迹。素来讲究“四世同堂”的中国人，让捷达的几代车型：捷达、宝来、速腾同门竞技。图为2006年10月4日，北京亚运村汽车市场速腾、捷达、高尔夫和宝来车展台。 捷达进入中国的时代，中国私家车消费刚刚起步，作为稀有品种之一，捷达给太多中国人留下了难以磨灭的印象。他就像一座大山，让诸多中国人“我的眼里只有你”。图为2000年2月1日，在北京举行的一场福利彩票抽奖中作为大奖的捷达小轿车。 2009年6月10日，一名男子将捷达车停在北京街头，悠然抽烟 2011年9月7日，一名男子在自己的捷达车内呼呼大睡。 2012年5月25日，一名母亲领着孩子参观大众展台的捷达车。 90年代初，捷达靠着垄断地位攫取利润；如今，老迈的捷达依然销量坚挺，连续数年霸占单车销量全年第一的宝座，一度占据一汽40%的销售额。　图为2007年7月19日，成都，一汽大众成都厂制造的捷达车下线。成都工人和他们亲手生产的第一辆捷达轿车。 关于捷达停产的传闻每年总要有那么几次，但“一个产品的生命周期取决于市场的需求”。　捷达的老马恋栈，从一定程度上暴露了一汽大众的不自信。图为2006年5月1日，汽车走钢丝吉尼斯纪录保持者、山西车手杨向东驾驶捷达汽车行驶过60米长、横跨雁栖湖面的钢索。  但一位涂脂抹粉的老太太再怎么砸钱保养，也终究难敌二八芳龄的花姑娘。利用上一代平台搞出的中国特色的新宝来和朗逸，谁又能说不是受捷达畅销的“启发”？　图为2007年7月12日，河南信阳市淮滨县瓦门村，村民在用船运送捷达轿车。 老捷达的热卖，也让他的同门小弟宝来、速腾长期生活在阴影下。同一个级别的市场，难免分流客户，而新车销量上不去、成本和售价就难降下来，只好眼睁睁地看着其它品牌对手吞掉市场份额。　图为2007年5月18日，海南省公安边防总队在海口后勤基地举行“装备基层派出所车辆授车仪式”，为基层一线的边防派出所配发了57辆捷达警务用车。  放眼全球，老捷达早已成了博物馆里的成列品。当初为北美市场特别开发的jetta，在北美保留了jetta的名号，但车型早已更新换代。图为2010年7月22日，墨西哥普埃布拉，大众首款针对美国市场改装的车型——新捷达紧凑型轿车即将在当地工厂投产。  脱胎换骨的全新捷达于2013年3月9日上市，方方正正的老捷达终于转身离去。恋旧也好，痴情也罢，甩掉了“不思进取”的帽子，也能让中国的汽车消费者更多地回归理性。图为2005年1月1日在吉林省吉林市吉林大桥上，一辆捷达轿车撞断桥栏，幸被桥栏卡住才没坠入松花江。 传奇21年，再见，中国人的“老捷达”；你好，全新捷达。图为终于和前辈彻底分道扬镳的2013款全新捷达。
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